Grakšti senstančio japoniško tilto kreivė yra grynas menas. Forma, funkcija, dvasinė reikšmė: žmonės praneša apie ramybės jausmus tiesiog perėję ar kabėdami aplink Dzeno įkvėptus tiltus. Net Monet jautėsi sujaudintas sukurti šedevrą, paremtą japonų tiltu.
Be abejo, garsiausias japonų tiltas visame Vietname – jei ne visa Pietryčių Azija – yra istoriniame upės pakrantės mieste Hoi An . Pastatytas kažkada 1600-ųjų pradžioje, Hoi An japonų tiltas yra miesto simbolis ir gražus laiko senumo priminimas.
Hoi Ano ikoninio japoniško tilto istorija
Japonijos tilto buvimas Kinijos paveiktame Vietnamo mieste nėra atsitiktinis.
Dėka arti Pietų Kinijos jūros, Hoi Anas buvo svarbus prekybos uostas Kinijos, Olandijos, Indijos ir Japonijos pirkliams iki pat XVII a. Japonijos prekybininkai tuo metu buvo dominuojanti jėga; daugelis senų namų Hoi An atspindi jų įtaką.
Šiandien Hoi An senamiestis yra įtrauktas į UNESCO pasaulio paveldo sąrašą , pritraukiantis tūkstančius turistų, kurie atvyksta trumpam apsilankyti laiku.
Hoi An japonų tiltas tebėra reikšmingo poveikio, kurį tuo metu japonai turėjo regione, simbolis. Iš pradžių tiltas buvo pastatytas siekiant sujungti japonų bendruomenę su Kinijos kvartalu – kurį skiria nedidelė vandens srovė – kaip simbolinį taikos gestą.
Nors jo darbas buvo vertinamas šimtmečius, tilto statytojas vis tiek lieka nežinomas.
Maždaug po 40 metų po to, kai buvo pastatytas Hoi An Japonijos tiltas, Tokugavos šogunatas pareikalavo, kad jos užjūrio piliečiai – daugiausia aplink regioną plaukiantys prekybininkai – grįžtų namo, oficialiai uždarydami Japoniją likusiam pasauliui.
Šventovės Japonijos tilte
Nedidelė šventykla Hoi An Japonijos tilte pagerbia šiaurinę dievybę Tran Vo Bac De, kuri tariamai valdo orą – tai svarbus dalykas atsižvelgiant į jūreivystės tradicijas ir žinomą prastą orą aplink Hoi An.
Abejotinos šuns ir beždžionės statulos priešingose tilto pusėse yra ginčijamos. Kai kurie vietiniai gidai teigia, kad japonų tiltas buvo pradėtas statyti šuns metais ir baigtas beždžionės metais.
Kiti sako, kad abu gyvūnai buvo pasirinkti saugoti tiltą, nes daugelis Japonijos imperatorių gimė šuns ar beždžionės metais – suteikdami jiems šventą reikšmę.
Japonijos tilto Hoi An mieste atnaujinimas
Japonijos tiltas per šimtmečius buvo atnaujintas iš viso septynis kartus.
Medinis ženklas prie tilto įėjimo buvo pakabintas 1700-ųjų pradžioje, pakeičiant pavadinimą iš „Japonijos uždengtas tiltas“ į „Tiltas keliautojams iš toli“. Anksčiau tiltas kelis kartus keitė pavadinimus iš Lai Vien Kieu „Pagoda Japonijoje“; iki Chua Cau „Dengtas tiltas“; iki Cau Nhat Ban „Japoniško tilto“.
Kolonijinės hegemonijos metu prancūzai pašalino slenksčius ir išlygino kelią per tiltą, kad palaikytų motorizuotas transporto priemones kolonizacijos metu. Vėliau pakeitimai buvo anuliuoti, o tiltas vėl buvo pėsčias per didelę restauraciją 1986 m.
Nuo 2019 m. Skubiai reikia dar vienos renovacijos. Upės vanduo sugadino tilto atramos konstrukcinį vientisumą, o visos konstrukcijos vieta labiausiai potvynį keliančiame Hojano senamiesčio rajone daro tai ypač pažeidžiama taifūnų sezono metu.
Vietos valdžia patvirtino atkūrimo planą, kainuojantį 20 milijardų VND (860 000 USD), o faktiniai darbai turėtų prasidėti 2020 m. Pradžioje. Valdžios institucijos planuoja išardyti Japonijos tiltą restauravimo ir remonto tikslais, kol per kitą potvynį konstrukcija visiškai nesugrius.
Kanalo sutvarkymas po tiltu yra visiškai kitas reikalas. Užterštas vanduo dvokia dideliu dangumi, ne dėl namų ir vietos įmonių, kurios nuotekas išleidžia tiesiai į kanalą.
Japonijos Hoi An tilto lankymas
Hoi An japonų tiltas kerta mažą kanalą vakariniame senamiesčio gale, jungdamas Nguyen Thi Minh Khai gatvę su Tran Phu gatve – pagrindine magistralės palei upę. Meno galerijos ir kavinės rikiuojasi abipus ramios gatvės.
Nors tiltą nufotografuoti gali visi norintys, norint pereiti Japonijos Hoi An tiltą, reikalingas kuponas, įskaičiuotas į 120 000 VND (5 USD) dalyvio mokestį už 22 populiariausias Hojano senamiesčio lankytinas vietas. Vienu metu tilto lankytojų skaičius bus ribotas iki 20, kad būtų apsaugota ir taip trapi infrastruktūra, kad ji visiškai nesugriūtų žemiau esančiame kanale.